まとめ書き19 トラ ARD取り付け

初めての作業になります

パーツはお客様持ち込みにて

消耗パーツは流用で手に入りました

各部オーバーホールして組み付け

2015/ 7/ 3 10:44

2015/ 7/ 6 10:21

座面修正

そのまま使っていたら間違いなくオイル漏れします

2015/ 7/ 6 10:21

ついでにオイルポンプ交換

2015/ 7/ 6 10:21

いろんなところが干渉するので少しづつ削ります

組んで試乗してみると固定進角のわりにかかりもレスポンスもすこぶるよい!

 

・・・ちなみに一緒にバッテリーレスにしたりメーター周りをレーサーっぽくしたんですが

完成画像なし!

いずれまた完成画像をアップします

まとめ書き18 GSX-R1000 チタンマフラー加工

GSX-R1000チタンマフラーの加工です

最新のSSはアフターパーツが数年でカタログ落ちしてしまうのでカスタムするのは大変です

今回の依頼主もアクラポビッチのチタンメガフォンが欲しかったのですが廃盤

しかたがないので高年式の同車種の物を買い加工しました

2015/ 8/ 7 10:05

2015/ 8/ 7 10:06

二本出しなのでチェーンに干渉する部位のエグリです

元のエグリより少なくして排気効率を少しでも良くしています

2015/ 8/ 8 14:24

2015/ 8/ 8 14:25

2015/ 8/ 8 14:25

2015/ 8/ 8 14:25

ステーもワンオフで少し個性を出しました

二本出しなので左右を揃える為にほぼ作り直しになり大変でしたが

とても満足していただけよかったです

まとめ書き14 VT250プロアーム仕様

VT250カスタムです

外装はそのままにリア周りNSRのプロアームでドゥカティ用ホイールを流用し180サイズのタイヤを組み込み

リアブレーキはディスク化 もちろんNSR用

リンク周りとサスももちろんNSR用を組み込みサスの動きはVTより上質な物へ

車種違いのバックステップをマウントをワンオフして取り付け、現代的なポジションに、見た目もとてもスッキリ

マフラーは社外ではなかなか無いですしデザインもいまいちなのでオールステンレスにてワンオフ

DSC_0055

ハブを削り座面を増やしワンオフのマウントをアルミから削り出しオフセットを調整

DSC_0056 DSC_0057

DSC_0052

ホイールも座面を削り軸の通る部分も削ってそれぞれ寸法を合わせ

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プロアームのとても高価であるハブベアリングもとても重要であるため交換

もちろんオイルシール類も交換

DSC_0047

NSRのピボットベアリングはニードルとラジアルベアリングと両方使用している高精度スイングアームなのでフレーム側をそれに対応するように加工

2015/ 3/ 2 16:17

2015/ 3/ 2 16:19

2015/ 3/ 2 16:19

サスのリザーブタンクも純正のようにマウント

2015/ 3/ 2 16:18

2015/ 3/ 2 16:18

チェーンラインもばっちりです

当たり前ですが・・・

2015/ 3/ 2 16:19

VTのプロアーム化によくありがちなスーパーケツ上がりにはもちろんなりません

きっちり走ります

まぁ~完成してしまえば何のことはなさそうですがとにかく数値出しに時間がかかる!!

フレーム、スイングアーム、ホイールがすべて違うとホント大変!

しかも250ccクラスに180以上のタイヤは全てがギリギリ!

むしろアウト!

タイヤのセンター出しとチェーンライン出しを適当にやれば1/10位の手間でできるでしょうが(ヤフオクに売りに出ているような)

当店ではきちんと作ります

こちらの車両改めてギャラリーに載せますね

 

 

まとめ書き13 750トラ 

常連のトラ乗りのお客様の750トラを

スクランブラースタイルへカスタム

画像はマフラーステーです

2015/ 6/ 6 16:13

2015/ 6/10 17:59

2015/ 6/10 18:00

トラのヘッドのエキパイ取り付け部はいろんな意味で弱いので

そっちに負担が掛からないようにがっちりとしたステーを作ってやり

マフラーを固定します

今回はトラス形状で製作しました

がっちりです!

マフラー着いたら全く見えませんが・・・

こちらのトラ只今カスタム中ですので

全体画像は出来上がったらまた載せます

まとめ書き12 トラ エンジンオーバーホール

トラちゃんエンジンオーバーホール

 

2015/ 1/19 14:54

タペットも

2015/ 1/20 10:36

使えそうなら研磨して使用します

2015/ 1/20 11:06

ロッカーシャフトも使えそうなら研磨して使用します

当店ではオーバーホール時、摺動部は出来るだけ磨きます

もちろん寸法が大きく変わらないレベルでです

磨きの効果はいろいろな面で大きいと当店では考えます

2015/ 2/14 17:16

ブッシュ入れ替え 内径調整

国産では無い調整がトラ、ハーレーではたくさんあります

DSC_0021

ヘッド面研 燃焼室修正

DSC_0019

これしか画像がありませんでしたがやることは山のようにあります

パッキンの厚み調整まであるのですからトラや、ハーレーはエンジンを作ると言っても

過言ではないのでしょうか

ですので作り方次第で差が大きいのは言うまでもありません

私もまだまだ勉強中です

まとめ書き10 ハイドラカスタム

エボソフテイルをハイドラ風にカスタム

なら本物に・・・

なんて野暮なことは言うなかれ

ガンガン飛ばして走りたい人にはこうでしょう

本物買ってビビって乗れない方がスーパーダサいですからね

2015/ 4/ 2  9:56

2015/ 4/ 2  9:56

細部にわたりとてもこだわって製作させていただきました

いろいろ勉強させていただきありがとうございました!