はい、

もうグッタリなのでまとめ書き終了です

来年まで書きたくありません（笑

いえ、うそです

来年は頑張ります

ﾀﾌﾞﾝ

 

そんなわけで今年も後数時間でおしまいですね

今年もたくさんの仕事のご依頼ありがとうございました

年内の仕上がりができなかったお客様には大変申し訳ありませんが皆様のおかげで今年も何とか無事終われそうです

来年もより一層頑張りますので何卒よろしくお願い申し上げます。

それではよいお年を！！

 

今年も3回くらいしかお客様と行けなかったサーキット走行

そのうちの一回が毎年楽しみにしている間瀬サーキットでの走行会

今年は900Fの先輩がたくさんの方を誘って下さりとっても盛り上がりました

写真もたくさん撮っていただきました

ちょびっとご紹介

宮川工業の宮川さんです

角Zブームが来る前からず～と乗り続けています

　

スタイルもかっこいいし速いです！

・・・スタンド擦ってませんか！？

あのGS1200SSも爆走します

　　　

先輩の900Fも爆走します

去年誘ってから一人でも走りに行くくらいハマってしまったお客様

メキメキ上達しています

レプリカも爆走します

 

このSRしびれました！

普段はチョッパーなのにこの日走るためにタイヤとサス変えて

素晴らしいノリですね！

見た目もかっこいいし速かった！！

ワタクシもSR作りたくなりました！

ワタクシとちょーかっこよいバンディットさんです

お客様にも乗ってもらいます

かなり好評です

見た目以外は（怒

　

初の試みでしたがお客様のバイクをサーキットで試乗しました

以外に気付かないことが多くてビックリしました

こういったサーキットを走るバイクはサーキットでも私がテスト走行して一緒にセッティングしないといけませんね

お客様も経験値が高くないと何がいけなくて乗りづらいのかわかりませんもんね

ご迷惑をおかけしました

これからはそこまで責任を持ってバイクづくりをしようと思いました

 

最後はドキドキな模擬レース

この経験がタイムを削るのに以外に早道です

走行後はとても盛り上がりますしね

お客様から借りたオンボードの動画がありますので機会があればまたアップしますね

小泉商会様　宮川さん色々ありがとうございました！

大変かとは思いますが来年もぜひよろしくお願いいたします！

他店で購入されたカスタムスポーツスターの腰上オーバーホールとミッドステップ製作とシーシーバー製作などです

カスタムもするので結構バラバラです

んっ

後に映っているのは！？

紹介するの忘れてました

また改めて・・・

ガスケットの吹き抜けですね

前のオーナーの乗り方が悪かったようです

ノッキングが原因です

ピストンも溶けてました

加工後に出てきましたクラック

シリンダーの上から下まで入ってましたので中で盛大に巣穴があるのでしょう

製造不良です

トルクプレートを取り付けて内径を測ると、ひずみが半端なかったです

今回は仕方がなかったのでこのまま組み、しばらく乗ってから再度オーバーホールすることになりました

最近とても多いダメなOEMパーツ

経験値がないと不良品が多いメーカーの物を使ってしまうので自分でやる方など気を付けた方がいいですよ

今回製作したパーツ達

黒皮仕上げです

スプロケットカバーにステップマウントを溶接します

丸パイプと丸棒で製作します

シフトはシーソータイプです

オーソドックスな形状です

 

 

元の形から大分雰囲気が変わりました

リアタイヤも変えましたがボリュームがハンパなくチェーンライン等クリアランスを作るのに苦労しました

 

ご依頼ありがとうございました！

何度かこのブログでも紹介しております常連のイカれたお客様のGS1200SSです

すでに第二形態になっておりますが、まだまだ進化が止まらず

なかなか完成にはならなそうですので一旦ここでサラッとご紹介

ステム周りはCBRの物を流用

アップハンにする為、トップブリッジにマウント部を溶接

メーターステーは7N01材にてワンオフ

ハンドルブラケットに共締めです

ちょっとビンテージレーサーをイメージしてます

ぼやけててすいません

シートマウント　7N01材にてワンオフ

フレーム側を切って加工してもよかったのですがサーキットで乗車ポジションを探りたかったためこちらで上下できるようにしました

シートマウントに取り付けできるように製作したイグナイター、バッテリーBOX兼フューエルキャッチタンク

 

 

 

溶接後はそのまま、カクカクにとの製作依頼のフューエルタンク

ニーグリップ部は脱着式です

ガソリンが最後まで使える形状です

 

 

 

ちょっと前の画像ですので今ではすでにいたるところがガリガリになっていますがオイル漏れや汚れなどなくいい雰囲気です

まさにB級レーサーですね

巷でいまだに流行っているB級を狙ったC級バイクとは全然違います

この冬にまた少し進化等する予定です（整備なども含めて）

来シーズン走るのが楽しみですね！

 

ちなみに数年前ジョインツに持っていった時の第一形態は

こんな感じでした

完成から半年持たずバラバラになりましたが（爆

少しづつカスタムが進行しております常連のお客様のスポーツスター

今回はステンレスワンオフ２IN1マフラー製作とリアホイール変更、チェーンドライブ化です

 

フランジ部分製作

２IN１部分の製作

擦り合わせが大変です

市販品のようなデザインにならないように

管長は出来るだけ揃えて

 

車体のボリュームに負けないようにメガホン部は少し大きめに

音量は大きくなりすぎず低音で

ご要望に添った仕上がりになったと思います

 

 

 

 

今後が楽しみな一台です！

いつもご依頼ありがとうございます！

ハコスカの社外ラジエターのステー位置変更依頼です

慎重に溶接を削り落として

ステー位置を変更して溶接

完成

簡単そうですがそこそこ慎重にやらないとラジエターがパーになります

ご依頼ありがとうございました

ノリノリのMVP男君のSR400がまた進化しました！

マフラー変更、ワンオフフォワードステップ、リア18インチ化、タンク製作です

 

こんな感じのパーツを作りステップをフォワードコントロール化します

キャップは漏れにくいスクリュータイプをタンクから浮かないようにバングを沈ませて溶接するのが当店流です

今回はタンクをメッキにするので板金して鏡面に

エンブレムも取り付けますがタンクに沈み込ませて着くようにひと手間掛けますと高級感が出ます

 

 

 

 

う～ん

やっぱこいつかっけ～

と、いうわけでひとまずこのSRは完成形となりました

MVP男君、今年は不運なことがあってあまりバイクに乗れなかったけど来年はバンバン乗ってね！

新規のお客様からのご依頼です

パーツは持ち込みでR1をカウルレスにいたしました

 

 

パーツと言ってもヘッドライトとヘッドライトステーがあるだけなのでメーターブラケットやラムエアダクトブラケットは製作しました

ラムエアダクトは急遽取り付けが決まりましたがこれがアクセントになりとてもいかつくかっこいい雰囲気になりました！

ご依頼ありがとうございました

 

常連のお客様のハンドルを製作させていただきました

元々はギャラリーにも載っていますが高めのハンドルでしたが

飛ばすようなことが多くなったようでこんな感じの低いポジションになりました

 

ブレーキも着きました！（笑

快調に走り回っているようで何よりです

次はキャブですかね？

いつもご依頼ありがとうございます

他店から購入のCB750FOURのエンジンフルオーバーホールのご依頼をいただきました

 

大分オイルを食っているようですね

汚れていますが古いバイクですしオイルも鉱物を使っていた時代でしょうからまぁ普通な汚れ方でしょう

この後普通じゃない勢いで洗います

ちなみに当店ではつけおき系のケミカルは使用しません

古いアルミに何か影響があってはいけませんし、この後何年後かに何かしらの影響が出るかもしれませんので。

もちろんブラストをエンジン内部に当てるなんてことは絶対にしません

ブラシと軽油で延々シャカシャカします

 

廃盤パーツのオイルポンプもばらして洗浄点検修正します

そしてねじ穴も確認、タップを立て直します

古い車両は必ず一か所くらいはダメになっているので組む前に確認が必要ですね

確実に垂直を出しリコイルを打ちます

摺動部はラッピングします

 

 

エンジン内部は様々な部品がものすごい勢いで摺動部しています

こういった部分の微細な傷を消し抵抗を減らすことで本来以上のパワーを出すことができそれぞれの部品の延命にもつながると思います

メタル合わせです

画像はプラスチゲージでの確認作業になります

実際にはメタル一つ一つマイクロメーターにて計測し3/1000ミリ以内の誤差になるように選定しています

ちなみに古いホンダのメタルは種類も減っているうえカラーコードとメタルの厚みがあっていないものがかなりあります

ですのでかなり余分に購入し、すべて計測しなければ全く信用できません

ミッションのギア部分に損傷はありませんでした

お客様から「ギア抜けがひどい」との事もあり

ドグ部のアンダーカット加工を施しました

こんな修理ができるなんて素晴らしい！

加工業者様ありがとうございます！

加工から帰ってきたヘッド

面研が美しい

もちろんシリンダーも新しいピストンに合わせてボーリング、面研を施してあります

バルブ等も新品ですが・・・

シャフト部に2/100程の段差が・・・

どう考えてもステムシールに接するのでホンダの特殊な技術部の方へ連絡してみたのですが・・・

「2/100ミリですか！？なら問題ありません」との事

今回は信用して組み付けました（すでに数千キロ走っていただいて問題は出ておりません）

そして完成（笑

お客様には「ものすごくパンチが出た」とお喜びいただけました！

・・・が、圧縮が戻ったせいでスターターが空回り・・・

純正キャブの調子がいまいちなのでキックでの朝一の始動がとても困難に

今回は多額の費用をかけて純正キャブを修理することはせずCRキャブを取り付けました

当店でご購入いただいた場合まずばらして内部を確認、

それからセッティングしていきます

ですので初期不良など責任をもって対処させていただきます

セッティング後はキックでの始動性もよくなり全域でスムーズになりました。

納車後は張り付きの対処と若干のリセッティングをさせていただきました

このお客様は日帰りで信じられない距離を走られる方なのでこのCBでもたくさん走っていただければと思います。

ご用命ありがとうございました！