何度も取り上げていますが
ブレーキの整備がいまいちの車両がとっても多いです
カムの軸受はきれいに洗浄して
グリスアップして組み付け
シューとカムの当り面にも少量（これ重要）の耐熱グリスを塗り
シューの当り面を面出ししてハブ側もやすりで少し荒らしてやります
ディスクブレーキだって同じです
こうやって定期的に洗ってグリスアップしてもみだししてやるだけでタッチがよくなるし長持ちします
高級なキャリパーなら尚更
車検が無いので人気な２５０ＣＣ以下のバイク
こんなになっているのをよく見かけます
点検整備が必要ないバイクはありません
せっかくの趣味のバイク
安全に気持ちよく乗りたいじゃないですか
そういえば・・・・
と思ったあなた
お気軽にご連絡ください
今年は不動車の再生何台やっただろ
その度まず点検するのがガソリンの状態
まあ大体近くに寄っただけでわかりますけどね
４気筒は外すだけで大変
開けてがっかり
他のバイク屋さんや素人さんではきちんと直せなかったものでも当店では今のところ100％直せています
ただし、パーツが一切出ない車種や破損してしまっている（洗浄剤に漬け置き洗いしてしまった）ものは直せない可能性があります
場合によっては社外の物に変えてしまった方が安い場合もあります
どうしてもオリジナルにこだわりたい方はできるだけ予算を多めに考えておいてください
お困りの際はとりあえず当店へご連絡ください
何かしらのアドバイスができるかと思います
走行中たまにシフトが利かなくなるとのことで来店
「ミッションオイルを交換したら釣り針が出てきた」
ということもあり恐る恐るトップカバーを外してみると・・・
ほっそーいヘアピンスプリングがポッキー・・・
よかった～
これならこの状態で交換できる
ってな感じでミッションケース内クリップをに落とさないよう工夫して組んで出来上がり
新車で購入のベンリー１１０通勤仕様です
郵便屋使用の箱を取り付けました
もちろんキット販売はないのでステーはワンオフです
燃費が恐ろしくいい（50ｋｍ/ｌ！！）のでエコでお財布にも優しくて渋滞緩和にもなり更に別に所有している車もあまり乗らないので痛まないし良いことづくめですね
これ欲し～な
すでにご存じの方も多いかと思いますが
ここ数年、開催会場近隣からの騒音苦情により開催が危ぶまれているそうです
今回苦情が来た場合、次回からの開催ができなくなるそうです
まあ恐らく９割がたバイクの騒音でしょうね
気持ちはとてもわかります
会場では多くのギャラリーが駐輪場あたりでタバコポイ捨てしながらうんこ座りして見てるんですもの
がんばって無駄にフカしてその前を走りたくなっちゃいますよね
でも少し冷静になりましょう
周りに人や建物が多いところでは無駄にフカさない
急発進急加速をしない
これだけでも大分違うと思います
後はできるだけうるさくないマフラーを付けられれば最高ですね
当店も最近ではかっこよくそれなりに静かでパワーが出るマフラー作りを心がけています
ＨＲＣＳに限った話ではなく最近ではバイクに対する風当たりが厳しくなっていますので一人一人が心がけできればと思います
（ご協力ご賛同いただける方画像のステッカー差し上げます遠慮なくお申し付けください）
注 行政が考える排ガス規制や騒音規制、古い車の増税には大反対ですし、ただチクればすればいいと思っているクレーマーも私は大嫌いです
ダイナが車検の為入庫されました
マフラーが社外品に変えられているので純正に交換しようと思ったのですが・・・・
ﾊｽﾞﾚﾏｾﾝ
どうやらナットの締めすぎでフランジさんがへの字に・・・・・
がんばって外しましたよ
結構ビビりましたがね
さ・ら・に
スタッドボルトもひん曲がってたんで交換です
バイクのマフラーはガスケットを潰して止めているものがほとんどです
カチッとは締まりませんのでご注意を
ちなみにこのダイナＴＭＲなんかついちゃってます
ＴＣとすっごく相性いいです！
メッチャ速いです
見た目はチョッパーなこのダイナでこの方すっごく飛ばします
速いです！
この辺の峠で走ってるんで見かけるかも…
走っていた頃の先輩様の
車検整備、タイヤ交換、リアサス交換です
ノーマルサスはとても素晴らしいものですが、20年近くも使っていると純正といえどもへたります
ＮＩＴＲＯＮフルアジャスタブルに交換で純正以上の性能を発揮し、峠、ｻｰｷｯﾄで目覚しい走りをみせてくれることでしょう
車検整備というのは一般の方にはよくわからないでしょうし、実際何も整備をせずに一般的な金額を請求されるのがこの業界にはよくあることです
バイクは両手両足はもちろん指先やおしりまでフルに使い、感じて乗るものです
だから楽しいんです
操作する部分位は洗浄グリスアップしてもらいたいもんですね
JOINTS！
今年もこんなフルに手が入ったバイクや車たちが勢ぞろい！
興奮しますねー！
よしおが選ぶ今年の一番はこちら！
オーバーフェンダーをトタンを丸めて貼り付けるセンスに脱帽！
タイヤのひっぱり具合もさいこーです！！！
うそです
別会場で行われていた車のイベントのお客様かと思われます
しかし、さすが名古屋！
熱いですねー
さて
本題のJOINTSですが今回はディスプレイをセンス抜群の大工さん、そして長野が誇る変態トラ乗りのあさの氏にお願いしたこともありとても楽しみで楽しみで、前日はおなじみシャチョーとショベル乗りマサとでほぼ寝ずにキャッキャッと作業してました（ええ・・本当はいつも通り間に合わなくて当日昼まで作業してました いつも手伝ってくれてありがとう！）
あさの氏がせっせと設置してくれてます
どうですか！この出来栄え！
すべてお任せでお願いしましたがやっぱりさすがです！
しかもこのディスプレイ金欠よしおを気遣いお金が掛からないようあるものだけで作ってくれたんです！
打ち合わせ時もディスプレイは飾るものを引き立てるものだから・・・と
プロですね！！
本当にお願いしてよかったです！
看板も作ってくれました！
錆びた鉄板を一枚一枚ベースに張って、浮き出した当店の屋号・・・さらに看板自体が湾曲するんですよこいつ
ホントさいこーです！
記念にパチッと
そのあさの氏のトラです
外装からエンジンまで私が担当しましたが基本的なセンスはすべてあさの氏の物です
私はそのセンスをできるだけ忠実に再現させていただいたまでです
あさの氏本人にはとてもよろこんでいただきわたくしめもとてもうれしく思ってます
しっかし何かとセンスがいいですね！
このトラも相当かっこいいです！！
さて、他の2台ははっきりいってJOINTSっぽくない2台です
わたくしめが前々から定着させられたらいいなと思う２台です
チョッパーの要素を取り入れながらも本気で走れるカフェレーサー
当店流のネオカフェレーサーです
タンクをチョップしフレームをナロー化させたり見た目のバランスを取りつつニーグリップしやすく荷重移動しやすく
セパハンバックステップですがよくあるソルトレイクでも走りそうなポジションではなく普通に乗りやすく攻めやすくなるポジションです
自分で言うのもなんですがここに物凄い時間と労力、アイデアが詰まっています
詳しくはまたギャラリーに載せますので簡単に説明します
ホイールはサンダンススポーツスター用アルミキャストホイールをカラーを製作し装着
ディスクローターはZ用をアウターのみ使用インナーはワンオフ
APキャリパーにワンオフキャリパーサポート
ホイールにはハブダンパーが無いためスプロケットキャリアにダンパーが内蔵されているものを使用
リアサスはクアンタム
フォークはスポーツスターの1200ｓ用のフルアジャスタブルを流用
シートレールは張り出しがきつくデザインもよくないのでナロー化
サスの取り付け部はとりあえず変更なし（動きが悪ければ後々レイダウンも）
シートワンオフ
タンクは純正の良さを伸ばすため幅高さ共にチョップ
電装ボックスステンレスワンオフ
キックオンリーな男のバイクなのでスターター類はすべて取り外し
その為バッテリーも小さく更に軽量なSHORAIバッテリーを搭載したためトータルの軽量化はここだけでもかなりのもの
ここで悩ませられたのがキックとリアマスター
バックステップもツルシの物はすべてものすごくバックするタイプのものしかなくワンオフしてベストなポジションになるような位置にプレートを固定
更にプレートにいくつかタップを立てペダル位置を微調整ができるように マスターは固定なのでプッシュロッドとペダルの位置関係を出すのがとても手間がかかりました
もう一つの問題はキック
ペダルとアームにキックアームが干渉してしまうので跳ね上げにすることにしましたが構造を考えるのも大変でしたしこれももしもの時できるだけ簡単に安価に交換できるような物にするのもとても悩みました
エンジンももちろん手が入っています
810ｃｃボアアップ
ハイカム
ポート研磨
バルブ研磨
摺動部などすべてWPC加工
FCRキャブ
ウオタニコイル イグナイター
チタン手曲げワンオフエキパイ
チタンワンオフメガホン
サイレンサーは逆テーパーにし程よく排圧がかかるようにしています
こんな感じでW６５０とは思えないほど攻められるバイクに仕上がってます
追々はｻｰｷｯﾄ走行も楽しむ予定ですのでそちらのインプレもお楽しみに
こちらはGS1200ｓｓがベースです
フロントフォーク、ステム 前後ホイールは国産SS用を流用
フロントマスター、キャリパー、ディスクローターはブレンボレーシング
スイングアームはGSX1400用を流用
リアサスはクアンタム
チタンマフラーはK-ファクトリー製4-2-1の２－１部分を加工して等長に テールパイプもショート＆かち上げ加工 メガホン部は汎用品を加工しサイレンサーは逆テーパーにしてあります
タンクはGSX-R1100用を前後長を短縮
スイングアームが長くなってレイダウンしすぎたサス位置変更＆補強の為シートレールをループ加工し更に乗車姿勢を乗り手に合わせるためにアルミで作ったシートマウントが付きます
外装はワンオフですがまだまだ本決まりではなく仕上がりも悪いので悪しからず
こちらはもうｻｰｷｯﾄ走行も楽しんでます
結構いい感じですよ
もちろん公道メインです（笑
なんだかんだ長くなってしまいましたがこんな感じのバイクがお好きな方、ご連絡ください！
話は変わりまして今年も一緒に出展したディッキーズガレージさん
玄人、もしくは変態、更には説明されないとわからないような細かいところまで手が入ってます
２台ともすっごく渋いですがグレーのショベルがよしおの心をガッチリつかんでおります
なので遊びに行くたびちょーだいと言ってます
ディスプレー効果もあり意外と足を止めて観てくださる方が多くほっとしました
そんなわけで今回もたくさんの方々に支えられて何とか無事終えることができました。
皆さん本当にありがとうございました！！
のライトカスタムです
フォークは５インチ（だったかな？）ロング
ハンドルはワンオフ
グリップはナイス製
マスターはグリメカ
クラッチレバーはアーリータイプ
ウインカースイッチはビンテージタイプ（ハンドルに直付けタイプ）
タンクはあえて無加工のロートンネル2.4ガロンに古めなデザインのフレアパターンでちょい70年代風に
コックもよく見るピンゲルではなくウィングタイプに
シートは２人乗りできるギリギリに薄く小さく
フレームに沿ったデザインがポイント
やっぱりスポーツをカスタムするならシートレールがナローな03までがおすすめ！
配線は引き直し、点火系もダイナに変更
要望があればインジケーターも付けますよ
スポーツのロングフォークはナローでかっこいいですな！
大変お待たせしまして申し訳ありませんでした
またのご依頼お待ちしております！
スズキ イントルーダーをお乗りのお客様からサイドにハードケースを取り付けたいとのことで
ワンオフにて制作させていただきました
強度もしっかり出てスッキリ取り付けられたと思います
ご依頼ありがとうございました！